Les pilotes s’affronteront sur le circuit ExCeL qui longe la Tamise autour des Docks royaux emblématiques et, comme les Gen2 ne produisent aucune émission, le tracé unique du circuit serpentera l’intérieur et l’extérieur de l’ExCeL London, ce qui sera une première pour le sport automobile international de haut niveau.

Le ePrix de Londres a eu lieu pour la première fois le 27 juin 2015 sur le circuit de Battersea Park et pour la dernière fois le 3 juillet 2016.

Le ePrix de Londres à la particularité de compter comme une double manche au championnat, avec une course le samedi et une autre le dimanche, chacune avec sa propre séance de qualification.  En 2015, les courses ont été remportées par Sébastien Buemi et Sam Bird, et Nelsinho Piquet devient champion du monde à l’issue de la seconde course.

En 2016, les deux courses ont été remportées par Nicolas Prost et Sébastien Buemi est devenu champion du monde malgré un accrochage avec son rival Lucas di Grassi,

En 2019, la Formule E avait annoncé le retour du ePrix dans la capitale britannique pour la sixième saison, la course aurait eu lieu sur un ancien dock et autour du ExCeL London, mais les ePrix fûrent annulé en raison de la pandémie.

Circuit ExCeL

Le tracé du circuit temporaire d’ExCeL London est composé de 22 virages et est long d‘environ 2,4 km.

La chicane en ouverture de circuit incluant les virages 1 et 2 a maintenant été resserrée, le parcours mis à jour commence à se replier sur lui-même plutôt que de s’en tenir au premier virage à gauche à 90 degrés qui avait été conçu à l’origine.

Des modifications beaucoup plus importantes ont été apportées au deuxième secteur, le sens des épingles des virages 10 et 11 étant inversé. Les pilotes entreront désormais dans un virage à droite à 180 degrés et sortiront à gauche pour se diriger directement dans une autre chicane serrée plutôt que la précédente ligne droite légèrement plus longue du parcours. Le dernier secteur a également été largement remanié pour se passer de séquences de virages rapides à grande vitesse où la piste sort du hall d’exposition pour rejoindre une route périphérique. Une épingle supplémentaire au virage 16 a été ajoutée avant qu’une autre chicane s’ajoute à la course jusqu’à l’avant-dernier virage. Ces modifications du troisième secteur ont été apportées pour éviter que les vitesses ne soient trop élevées.  Cependant, l’ajout de zones de freinage plus importantes permettront aux pilotes de récupérer de 10% à 5% d’énergie pour atteindre l’arrivée.  À comparer aux économies habituelles d’énergie de 30 à 35% qui doivent être réalisées durant une course de Formule E typique.

 

Source: Formula E